Honda NT 650 V Deauville

Eine Website von Bernhard Wedel (Impressum & Info)

Bilder, Infos und Downloads rund um den Spaß- und Vernunfttourer - Thumbs klicken für hohe Auflösung, Download oder nächste Seite - Touren: Alpentour - Umbauten und Tips: Lenkererhöhung von LSL, Sigma Digitaltacho, 12-Volt-Dose, FiveStars Verkleidungsteil, Reifenfreigaben, Öltermometer, Spritzlappen, Umrüstung auf Wilbers Promoto Gabelfedern

	Der Autor dieser Seiten auf seiner Honda Deauville Century (hier verborgen) Nachdem ich mich im September 2000 erstmals auf ein Zweirad mit Motor gesetzt habe, danach mit diesem Daelim Otello ca. 13,5 tkm, anschließend mit einem Piaggio X9 6,5 tkm zurückgelegt habe, bin ich nun seit Juni 2001 mit der Deauville unterwegs......		Ich auf der Ville (hier sichtbar) Die Bilder sind im Juli 2001 bei mir zu Hause in Langenzenn, Mittelfranken, entstanden.
	Projekt: Austausch der Gabelfedern Zur (sehr erfolgreichen!) Verbesserung der Fahreigenschaften habe ich progressive Gabelfedern von Wilbers eingebaut. Ein bebilderter Schritt-für-Schritt-Bericht den Umbau, den ich nach bestem Wissen und Gewissen erstellt und - jedoch ausdrücklich unter Ausschluß jeder Haftung und ohne Gewähr für die Richtigkeit - für Interessierte gerne zur Verfügung stelle. Der Zeitaufwand beträgt etwa einen ruhigen Nachmittag (für engagierte Laien wie mich) und es ist weit weniger schwierig, als ich anfänglich befürchtete.		Die 12-Volt-Dose habe ich analog zum Originalzubehör eingebaut. Keine Ahnung, wofür man´s vielleicht mal braucht... Notfalls ist so zumindest ein bequemes Nachladen der Batterie möglich, ohne die Sitzbank abnehmen zu müssen.
	Da ich mit 170 cm nicht gerade zu den Riesen zähle und ich mich deshalb immer etwas nach dem Lenker strecken mußte, suchte ich nach einer Lösung. Neben einem eigentlich für die BMW 1150 vorgesehen Teil von Verholen fand ich diese Variante der Fa. LSL. Der Abstand zur Gabelbrücke vergrößert sich um etwa 1,5 cm, was sich bislang in meinem Fall als optimal erwiesen hat. Züge und Leitungen müssen nicht verändert werden.		Die Lösung von Verholen wirkt sich dagegen viel heftiger aus: der Lenker wandert ca. 2 cm nach oben und 4 cm in Richtung Fahrer. Dies schien mir etwas viel des Guten, obwohl ich´s natürlich nicht ausprobiert habe. Ach so, die Kosten: Verholen: meines Wissens 260.- DM, LSL wie hier gezeigt: 119.- DM (ist auch bei Louis im Katalog zu sehen)
	Den Tacho fand ich eine ganz nette Spielerei. Einerseits braucht man ja schließlich den Serientageskilometerzähler als Tankuhrersatz, zum anderen ist der Tacho genauer und man kennt nun die Voreilung des Serienteils. Auch die Anzeige von Durchschnittstempo und Fahrzeit ist auf Touren ganz nützlich. Für die, die Radargeräte testen wollen: Vmax seit letztem Reset wird auch gespeichert :-) Den Umfang habe ich übrigens mit 1873 eingestellt (Macadam mittlerer Profilstärke bei vorgeschriebenem Druck)		Es empfiehlt sich, den Sigma-Tacho im Motorradfachhandel zu erwerben. Bei den Fahrradversionen ist das Kabel zu kurz (und zwar genau "ums Orschleggn" wie der Franke sagt). Den mitgelieferten "Spezialmagneten für Gußfelgen habe ich durch einen kleinen Magnetsplitter ersetzt. Man muß ja nicht unbedingt möglichst viel Unwucht auf´s Rad bringen wollen. Befestigt ist er mit einem Klecks Silikon, ich habe aus übertriebener Sicherheit temperaturfestes genommen, daher das eklige Rot. M.E. ist dies übrigens der einzig mögliche Einbauort des Gebers bei der Ville, hat´s jemand anders?
	Das Verkleidungsunterteil von Five Stars. Es bietet neben gefälligem Aussehen vor allem viel besseren Wetterschutz im Bein- Fußbereich. Ausserdem bilde ich mir ein, die Maschine liegt damit bei höherer Geschwindigkeit etwas ruhiger.		Um die Bilder in Originalgröße zu betrachten, einfach draufklicken!
	Die Verkleidung ist passgenau und bereits in der jeweiligen Originalfarbe lackiert. Erhältlich bei der Firm JF-Motorsport und über diverse Motorradhändler. Der Preis lag Ende 2001 bei ca. 650,- DM; soweit mir bekannt, ist das Teil inzwischen aber auf kapp 400 € gestiegen.		Ölthermometer von RR Erhältlich z.B. bei Louis. Es passt der für die NTV 650. Kann als Ölmeßstab verwendet werden, wenn die entsprechenden Markierungen mittels einer Feile angebracht werden. Dran denken: die richtige Messung erfolgt bei ausgeschraubtem Meßstab!
	Um das ständige Reinigen der Kühler- und Motorregion nach Fahrten bei nasser Fahrbahn zu reduzieren, habe ich einen Spritzlappen montiert. Ist sehr wirksam und behebt vor allem auch das bekannte Problem mit hochgeschleuderten Steinchen, die den Kühler direkt beschädigen, oder sich zwischen Lüfter und Kühler festsetzen können. Empfehlenswertes Teil! Und weniger schlimm aus, als zunächst befürchtet :-)		Materialliste: 1 St. geeignetes Gummimaterial, Stärke etwa 3-5 mm, Breite exakt 195 mm, Länge 20-25 cm (der auf dem Bild hat 21 cm) 3 Senkkopfschrauben M 4 x 16 (sollten um einige mm gekürzt werden) 3 Beilagscheiben 4,3 x 15 3 Stopmuttern M 4 3 Senkkopfpassscheiben 11,0 x 4 alle Teile Edelstahl rostfrei